Xiaomi Май 1, 2025
Xiaomi снова подложила свинью автопроизводителям. И себе. В апреле они отгрузили 28 000 электромобилей, уже седьмой месяц подряд держатся выше планки в 20 000, и всё бы ничего — да только заводы теперь трещат, как старые Mi Band'ы.
SU7 стартанул как рок-звезда:
Выглядит на все деньги (и даже больше).
Прет как Tesla Model 3, но по габаритам ближе к Model S.
Цена начинается с 215 900 юаней (~€26 800) за базу.
Версии Pro и Max — 245 900 и 299 900 юаней, соответственно.
Поставки базовой и Max-модификации пошли в апреле. Pro пока ждёт своего часа. Но Xiaomi пошли ещё дальше — в феврале показали SU7 Ultra — 1548 л.с., цена от 529 900 юаней (~€65 700). Уже доставляют.
На очереди SUV-модель YU7. Обещают летом. Видимо, сразу с таймером ожидания на полгода.
Когда модель только запустили — было 30. Потом начали «брать вторую», и понеслась. Если так пойдёт дальше, следующую ревизию будут ждать дольше, чем Cybertruck на старте.
Это классика китайского старта: сначала — «вау, мы сделали это», потом — «чёрт, мы сделали это, а теперь как всё это произвести?».
SU7 — успех. Без сарказма.
Цена/качество/дизайн — в десятку.
Xiaomi умеет хайпить, но пока не очень умеет масштабироваться.
Если быстро не докупят завод, эффект "вау" сменится эффектом «у кого есть знакомый на складе?».
Следим за тем, как Xiaomi превращается из «мыльницы за 100 баксов» в реального игрока на рынке электрокаров. Пока всё выглядит дерзко, смело, местами сыро, но однозначно интересно. SU7 не просто хайпанул — он показал, что автопром теперь не только про старых гигантов.
А вот смогут ли они удержать темп — узнаем уже летом. Или в 2026. Когда SU7 наконец приедет.
