Китайские мозги для японского железа: Toyota ищет спасение в HarmonyOS

Toyota официально решила скрестить свой новый электрокар bZ7 с кокпитом на базе HarmonyOS от Huawei. Зачем японцам китайский софт, что вообще происходит на рынке «умных» машин, и кто в этой истории реально рулит?

Toyota и Huawei: что пошло не так?

В далёком спокойном прошлом Toyota сама клепала почти 10 миллионов машин в год и особо ни перед кем не прогибалась. Но времена меняются: в 2025-м, чтобы хоть как-то зацепить китайского покупателя, компания вынуждена брать технологии Huawei для нового электрокара bZ7. Попросту говоря — делают ставку на чужие мозги и чужой софт.

Гендиректор Toyota China Ли Хуэй даже не стал юлить:

«Чтобы делать машины, которые хотят китайцы, нам нужны китайские головы и руки на этапе разработки.»

Переводя с дипломатического на реальный: сами уже не вытягиваем.

Что вообще такое HarmonyOS Cockpit?

Это, по сути, операционка для управления всей внутренней начинкой машины: от окон до климат-контроля через тачскрин. Типичная история XXI века — больше экрана, меньше кнопок. Ну а там, где экран, там и Huawei со своим софтом.

Toyota, кстати, не первая в списке. Huawei уже продаёт свои решения таким гигантам, как Dongfeng Honda, Nissan и BMW. И очевидно, что именно китайцы сейчас диктуют условия в умных тачках.

Ладно, а что с автономностью?

Пока без чудес. Toyota совместно с китайским стартапом Momenta собирает L2-систему помощи водителю (ADAS). Это когда машина вроде как что-то умеет, но руль всё ещё нужен. Иначе будет как в классике жанра: «На автопилоте — в кювет».

Параллельно другая китайская марка, Honga, подключает к своим машинам ИИ-сервисы DeepSeek для голосового управления. Короче говоря, будущее уже здесь — только всё ещё с китайской прошивкой и русской надеждой на «авось».